الأمان المخون: عندما لا يعمل الوسادة الهوائية

إن التعرض لحادث سير هو تجربة صادمة، ولكن اكتشاف أن وسائل الأمان التي كان من المفترض أن تحمينا، مثل الوسائد الهوائية، لم تعمل، يضيف مستوى غير مقبول من الإحباط والخطر. إذا لم يتم تفعيل الوسائد الهوائية المنقذة للحياة أثناء اصطدام عنيف، فإن العواقب الجسدية يمكن أن تكون أخطر بكثير مما هو متوقع. في هذه الحالات، لا يتعلق الأمر فقط بإدارة عواقب الحادث المروري، بل بتقييم مسؤولية محتملة لجهة تصنيع السيارة بسبب عيب تصنيعي. بصفتي محامياً متخصصاً في التعويض عن الأضرار في ميلانو، يفهم المحامي ماركو بيانوتشي حساسية هذه المواقف، حيث تشعر الضحية بالخيانة من التكنولوجيا التي كان من المفترض أن تحميها.

مسؤولية جهة التصنيع وقانون حماية المستهلك

ينص القانون الإيطالي، من خلال قانون حماية المستهلك، على حماية خاصة للأضرار الناجمة عن المنتجات المعيبة. يمكن اعتبار السيارة التي لا تضمن معايير السلامة الموعودة، مثل تفعيل الوسائد الهوائية في ظروف الاصطدام التي تتطلب تدخلها، منتجاً معيباً. ومع ذلك، فإن إثبات هذا العيب ليس تلقائياً. يتطلب القانون من المتضرر إثبات الضرر، والعيب، والعلاقة السببية بين الاثنين. لا يشكل كل عدم فتح دليلاً على خلل وظيفي: تم معايرة المستشعرات لتفعيلها فقط فوق عتبات معينة للتسارع أو زوايا الاصطدام. هنا يصبح التدخل القانوني حاسماً للتمييز بين ديناميكية لم تتطلب التفعيل وخلل فني فعلي يُعزى إلى الشركة المصنعة.

نهج مكتب المحاماة بيانوتشي

تتطلب معالجة دعوى قضائية ضد شركات السيارات الكبرى استراتيجية دقيقة ومهارات فنية محددة. يعتمد نهج المحامي ماركو بيانوتشي، المحامي المتخصص في التعويض عن الأضرار في ميلانو، على تحليل فني أولي معمق. يتعاون المكتب مع مهندسين متخصصين في ديناميكيات الحركة وخبراء صناعيين قادرين على تحليل وحدة التحكم في السيارة وإعادة بناء الديناميكية الدقيقة للحادث. الهدف هو إثبات علمياً أنه، بالنظر إلى ظروف الاصطدام، كان يجب أن تفتح الوسادة الهوائية. تهدف استراتيجية مكتب المحاماة بيانوتشي إلى تقدير ليس فقط الضرر الجسدي الناجم عن الحادث نفسه، ولكن قبل كل شيء الضرر التفاضلي، أي تلك الإصابات الإضافية أو التفاقم الذي لم يكن ليحدث لو أن جهاز السلامة عمل بشكل صحيح. يسمح هذا النهج الصارم بالجلوس على طاولة المفاوضات أو المثول أمام المحكمة بحجج قوية وموثقة.

أسئلة متكررة

لماذا لم تفتح الوسادة الهوائية الخاصة بي أثناء الحادث؟

لا يشير عدم الفتح دائماً إلى وجود عيب. تم تصميم الوسائد الهوائية لتفعيلها فقط في حالة الاصطدامات التي تتجاوز عتبة معينة من العنف وتحدث ضمن زوايا معينة (على سبيل المثال، العديد من الوسائد الهوائية الأمامية لا تتفعل في حالة الاصطدام الخلفي أو الاصطدام الجانبي البحت). يلزم إجراء تقييم فني لتحديد ما إذا كان عدم التفعيل ناتجاً عن منطق عمل النظام أو عن خلل وظيفي فعلي في المستشعرات أو الشحنة المتفجرة.

من يدفع الأضرار إذا كانت الوسادة الهوائية معيبة؟

إذا تم تأكيد عيب التصنيع، فإن المسؤولية تقع على عاتق جهة تصنيع السيارة (شركة السيارات)، وفقاً لقانون حماية المستهلك. إذا تم شراء السيارة مستعملة أو خضعت لإصلاحات سابقة، فقد تنشأ مسؤوليات أيضاً على عاتق البائع أو من قام بصيانة غير صحيحة لنظام السلامة. يحلل المحامي ماركو بيانوتشي كل جانب من جوانب سلسلة المسؤولية لتحديد الطرف المقابل الصحيح.

ما هي أنواع الأضرار التي يمكنني المطالبة بها في هذه الحالات؟

بالإضافة إلى التعويض القياسي عن الحادث المروري (على عاتق تأمين المسؤول المدني)، يمكن المطالبة من جهة التصنيع بالتعويض عن الإصابات الجسدية التي تفاقمت بسبب الخلل الوظيفي، والضرر المعنوي للمعاناة التي تم تكبدها، والأضرار المادية المتعلقة بالنفقات الطبية الإضافية أو فقدان القدرة على العمل. من الضروري التمييز بين الأضرار التي سببها الاصطدام وتلك التي سببها عدم عمل الجهاز.

كم من الوقت لدي لاتخاذ إجراء قانوني ضد جهة التصنيع؟

يسقط الحق في التعويض عن الضرر الناجم عن منتج معيب بالتقادم بعد ثلاث سنوات من اليوم الذي علم فيه المتضرر أو كان ينبغي أن يعلم بالضرر والعيب وهوية المسؤول. ومع ذلك، يسقط الحق إذا لم يتم المطالبة به في غضون عشر سنوات من طرح المنتج في السوق. نظراً لتعقيد الشروط، يُنصح بالتشاور مع محامٍ متخصص في التعويض عن الأضرار في أقرب وقت ممكن لتجنب فقدان الحقوق.

اطلب تقييماً لحالتك

إذا كنت تعتقد أنك تعرضت لإصابات بسبب عدم تفعيل الوسائد الهوائية أو عيب آخر في سلامة سيارتك، فلا تدع الوقت ينفد. التقييم الفوري ضروري لجمع الأدلة الفنية اللازمة. اتصل بالمحامي ماركو بيانوتشي في مكتبه في ميلانو في فيا ألبرتو دا جيوسانو، 26. معاً سنقوم بتحليل ديناميكية الحدث لفهم ما إذا كانت هناك أسس للحصول على التعويض المناسب عن الضرر الذي لحق بك.